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庞大汽贸争夺双龙代理权欲复制斯巴鲁模式

发布时间:2019-09-13 02:51:57

  庞大汽贸争夺双龙代理权 欲复制斯巴鲁模式

  萨博还是双龙,谁将是庞庆华手中第二个斯巴鲁?协议牵手萨博之后,奇瑞与斯巴鲁合资的消息,再次将庞大汽贸推向了风口浪尖。

  作为斯巴鲁在中国最大的区域总代理,庞大汽贸在其董事长庞庆华的带领下,始终在寻找第二个斯巴鲁,再造斯巴鲁模式是庞大上市前夜对股民做出的重磅承诺。

  庞大确实要拿下双龙华北区的总代理。6月6日,庞庆华在中告诉,双龙可以复制斯巴鲁的成功模式,关键是事在人为,双龙去年在俄罗斯就卖了2.6万辆。

  目前关于双龙建店和扩张计划,还没有最终确定。奇瑞与斯巴鲁合资之后,是否会削弱庞大作为斯巴鲁华北区总代理的地位,庞庆华回答得很干脆比例会有所下降,但方法不会变。

  庞大作为斯巴鲁进口车商的地位不会改变,未来庞大依然会卖斯巴鲁的进口车。至于是否会销售斯巴鲁国产车,庞庆华认为存在并的可能性,目前庞大在按既定目标、以及实际销量的增长,对斯巴鲁的络进行扩充,而不是为了斯巴鲁的国产而大肆扩张络,否则无法支撑各个点的盈利。

  斯巴鲁模式遭遇国产风险

  此外,萨博与双龙是更为小众的车型,能否创造斯巴鲁在中国的销售辉煌很难确定。

  5月30日中国汽车流通企业百强排行榜颁奖现场,庞庆华就发出呼吁:正如我们拿下了双龙和萨博的代理权,希望更多的经销商可以与我们一起经营,我们也可以代理你们的品牌。

  以批发+零售的模式在一定程度上垄断斯巴鲁在中国的经销权,以此获得稳定和较高的利润回报,再造斯巴鲁模式是庞庆华一直的目标。目前日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车在中国有三家区域总经销商,分别是华北的中冀斯巴鲁、华南的东莞意美和华东的上海安吉斯巴鲁。

  截至去年6月,庞大旗下的中冀斯巴鲁发展的斯巴鲁经销商共105家,其中93家隶属庞大汽贸,中冀斯巴鲁经斯巴鲁中国授权,在北京等8个省份,独家批发斯巴鲁5个轿车、专用车以及零部件。去年上半年庞大汽车的轿车收入将近120亿人民币,其中斯巴鲁41亿,将近三分之一。斯巴鲁的毛利率为18.61%

  ,占庞大乘用车毛利百分比为53.39%。

  斯巴鲁模式已经成为庞大最为核心的竞争力之一。国金证券刚刚发布的针对庞大汽贸的调研报告写到,携手萨博有望复制斯

  巴鲁的成功模式,公司凭借近千家销售点以及在斯巴鲁业务中已经得以证明的强大推广能力,未来萨博业务取得成功是大概率事件。

  但是在行业分析师眼里,斯巴鲁模式的可复制性并不强。民族证券汽车分析师曹鹤分析认为,庞大的斯巴鲁模式依赖于小众品牌的进口总代理或区域总代理,随着跨国公司对中国市场重视,所有大型跨国车企都选择在中国国产的本土化发展战略,斯巴鲁最近选择合资国产就是证明。

  未来随着奇瑞与斯巴鲁2013年在中国实现国产,奇瑞与斯巴鲁合资销售公司很可能自建销售公司。为了避免过多的麻烦与竞争,国产与进口车斯巴鲁很可能实现并销售,这对于依赖斯巴鲁的区域总代理庞大来说,无疑是一个很大挑战。

  不仅如此,与斯巴鲁相比,萨博与双龙是比斯巴鲁更为小众的车型,能否创造斯巴鲁在中国的销售辉煌很难确定,而在萨博和双龙之后,下一个斯巴鲁又将是谁?斯巴鲁模式能否成为可持续的竞争力,值得探讨。

  与中国上汽分手之后,韩国双龙一个月的全球销量不过是1万多辆。公开数据显示,双龙汽车5月在韩国国内和海外市场分别销售3515辆和6910辆,合计1.0425万辆,双龙的亮点在俄罗斯和拉美,SUV车型蔻兰朵(Korando)在俄罗斯和拉美市场出口的销售增加,增幅连续2个月创新高。

  目标只是代理权?

  因为制造整车是一个复杂的系统工程,远不是庞大强项。

  庞大模式的可复制性同样比较小,庞大的战略安排是进入整车制造领域,流通企业强大之后,希望将整车的话语权掌握在自己手里并不奇怪。曹鹤提醒。

  作为唯一在国内A股上市的汽车企业,庞大无疑为汽车流通企业开创了先河,随着庞大帝国的逐渐强大,以及更多庞大们崛起,中国流通企业的话语权将与日俱增。

  庞大的核心竞争力就是多年积累下来的渠道优势,这也让庞大具有很强的议价能力。实际上,除了进入整车制造这点很难复制,庞大模式所具备的其他特点同样很难复制。庞大旗下包括汽车园区、汽车卖场、4s店、持股4S店等等;涉及品类、品牌众多,庞大经营范围包括乘用车、专用车、商用车等等品类,而且品牌繁多,这些特点都是长年积累的结果。

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