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人为活动影响黄渤海海冰冰情引关注

发布时间:2019-07-12 22:17:06

人为活动影响黄渤海海冰冰情引关注

新华青岛2月6日电(张旭东)渤海和黄海今冬再次遭遇海冰袭击,2月2日可监测海冰面积35233余平方公里,逾三分之一渤海变成“冰海”。今冬海冰冰情为近三年同期最轻,渔业损失不大。   但专家发现,海岸工程设施会改变原水动力环境,大量淡水和污水入海改变了海水盐度,这都会对海冰形成和局部冰情造成影响,人为活动对海冰冰情的影响引起业内关注。   去年12月1日,辽东湾出现初生冰,标志着海冰再度造访黄渤海。但与前两个冬季相比,今冬海冰冰情较轻。2月2日在青岛胶州湾高速公路两旁看到,以往冬季大片冰封的海面上依然波光粼粼,只有沿岸滩涂上有十几米宽的白色海冰带。   青岛市经济技术开发区红石崖街道办事处大殷村码头是胶州湾沿岸海冰较重的区域,大殷村养殖户殷增忠告诉:“今年海冰比前两年轻,前两年海冰能离岸冻出四五里。我今年养了20亩蛤蜊和海蛎,现在都被冰封上了,要等到开春捞上来才能知道死了多少,但是海螺有30%因为海冰缺氧死了。”   山东莱州等地的渔民同样反映,今年海冰比较轻,而且有了前两年的经验,提前将鲍鱼和海参等贵重养殖品转移至温室,因此损失不大。   国家海洋局北海预报中心中长期预报室副主任商杰在接受采访时说,截至目前,今冬黄渤海海冰冰情与2009年至2010年冬季和2010年至2011年冬季同期相比都要轻。这主要是今冬冷空气强度与前两年同期相比都较弱,冷空气频率也没有前两个冬季高。   但是随着近期一股冷空气的来临,黄渤海海冰冰情持续发展,辽东湾和黄海北部冰情都达到海冰蓝色警报级别。黄渤海沿岸的营口港、锦州港、秦皇岛港、天津港和黄骅港等港口海域都出现了海冰,其中营口港冰情较重,最大冰厚达35厘米。 [1][2]下一页今冬除渤海和黄海北部出现海冰以外,南方省份江苏沿海首次出现了海冰。而去年,莱州湾相对辽东湾纬度位置更为靠南,但海冰警报级别达到黄色,浮冰最大外缘线接近同期20年来极值,冰情重于辽东湾。对于海冰“怪象”,采访相关专家时了解到,低温是海冰形成的最主要原因,但海岸工程设施、大量淡水和污水入海等人为活动,都在一定程度上了影响了海冰的形成和冰情。   国家海洋局北海预报中心书记、研究员江崇波告诉,沿海码头、防波堤、桥梁和进港路等海岸设施建设导致海洋原来水动力环境的变化,对海冰产生影响,特别是莱州湾海上设施众多,对海冰影响就更为显着。“这两年我们发现了海岸工程设施与海冰的密切联系,目前对海冰形成、分布和冰情的具体影响已经被列为科研课题,正在研究之中。”他说。   科研人员在莱州湾一港口的防波堤上所做的两套数值试验表明,这个长10海里的防波堤对海流影响很大,最大可达20厘米每秒,对海流流向影响则更大。专家介绍,由于防波堤的建设,影响了海水的正常交换和流动,容易引起海冰。   “现在的防波堤和进港路都长达十余海里,它们改变了原来海水的流向,这会导致海冰在局部堆积和聚集。由于海冰越堆越多,温度较低,导致局部海冰冰情较重。”商杰说。   此外,江崇波表示,黄渤海沿岸大量淡水和污水的注入,导致海水盐度降低,会使局部海水容易结冰。例如,标准海水会在零下1.3摄氏度至1.4摄氏度结冰,如果盐度降低,不到这个温度海水就结冰了。还有专家指出,近年来黄河调水调沙,大量淡水进入莱州湾,降低了海水盐度,影响了海水物理要素,可能使海冰冰情加重。   鉴于海冰冰情与海岸工程的密切关联性,江崇波等专家建议,海岸工程的环境评估中需要加强水动力环境改变对海冰灾害的评估。“现在海洋环评主要侧重于污染物扩散、海岸工程对已建工程的破坏程度和对近岸工业的影响。今后应加强水动力环境变化对海冰形成、分布和冰情的评估。”他说。

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