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spanclassarticletagtagcate1读点span7号线超大盾构机抵汉组装为国内首条

发布时间:2019-08-15 16:12:03

昨天,地铁7号线越江盾构机组装现场。记者苗剑 摄  地铁7号线越江盾构机组装配件。记者苗剑 摄  7号线是武汉第三条穿越长江的地铁线路,它拥有国内首条公铁合建越江隧道,隧道直径排名世界

昨天,地铁7号线越江盾构机组装现场。记者苗剑 摄

地铁7号线越江盾构机组装配件。记者苗剑 摄

7号线是武汉第三条穿越长江的地铁线路,它拥有国内首条公铁合建越江隧道,隧道直径排名世界第三、内地第一。日前,将挖掘这条越江隧道的超大盾构机的零部件已相继抵汉,昨天记者在现场目睹这台“庞然大物”正在武昌盾构始发井下紧张组装。

15.76米!超大直径盾构机正在汉组装

普通盾构机直径一般是6.7米,但这台盾构机直径达15.76米,相当于五层楼高,人站在它面前,感觉像站在一幢高楼面前。

武汉地铁集团该项目代表李盛介绍,7号线越江大盾构机有两台,分左、右线。目前盾构1号车架左右前框架安装完成,大盾构刀盘将在地面完成整体拼装焊接,计划于春节前后完成刀盘的整体吊装下放安装。后续将进行盾构系统安装及调试,计划“五一”前后右线盾构先始发。

资料显示,7号线越江隧道其直径仅次于美国西雅图公路隧道和中国香港屯门-赤蜡角海底隧道,排名世界第三。

两年!漂洋过海,从德国到武汉

一台盾构机就重达4300吨,它是怎么诞生,怎么运到武汉来的呢?施工方上海隧道工程公司项目经理王志华介绍说,2014年1月,上海隧道与德国海瑞克公司签订合同,开始这台超大盾构的设计;同年10月,零部件开始从德国海运到上海进行总装;2015年9月,在上海完成总装验收,然后走水路陆续运抵武汉。

“大部件有300多件,如果分成小部件高达2000多件。”王志华说,盾构主机就像一个“巨型生日蛋糕”,被分成10块,分批运抵现场后,再重新拼装完整;组装刀盘则需耗费10吨焊条。

据介绍,7号线越江超大盾构机每台造价约4.5亿元。

44.1米!7号线最大基坑“装下”它

李盛介绍,7号线越江隧道,位于长江二桥和青岛路长江隧道之间,总长4.6公里(其中江中段为2.59公里),管片外径达15.2米,为全国最大的长江隧道。该隧道分上、下两层,上层双向6车道可跑轿车,下层跑地铁。“武昌盾构始发井深达44.1米,是国内开挖深度最深的基坑。”李盛说。

王志华还特别介绍,越江隧道由于采用超大盾构,江中段隧道外径为15.2米,内径13.9米,管片厚度达65厘米,每环2米长。

7号线越江隧道之所以设计成公铁合建,因为这是一条连接武昌、汉口两岸滨江商务区的重要联络通道。明年底,7号线通车后,可极大缓解长江二桥以及长江隧道的过江交通压力。

武汉地铁集团介绍,7号线一期共19个站,其中香港路站与3号线一期合建,东方马城、长丰站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站6站主体结构已完工。

责编:宋菁

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